2) 600-800 (+)
3) 40-50
4) 70-80
Правильным является диапазон 600–800 км/ч. В судебной медицине авиационная травма при таком столкновении связана с внезапным торможением воздушного судна и резким отрицательным ускорением. Стопы пилота обычно находятся на педалях управления, поэтому при деформации кабины и перемещении тела нагрузка передаётся через педали на обувь. Возникает сочетание сдавления, изгиба и сдвига подошвы, что приводит к характерным поперечным разрывам.
Контуры педали на подошве являются следом контактно-компрессионного воздействия: рельеф или край педали отпечатывается на материале обуви, иногда сопровождаясь локальным загрязнением, деформацией и повреждением прилежащих участков. Такой признак имеет диагностическое значение при реконструкции положения пилота и механизма травмы, однако не служит самостоятельным точным измерителем скорости. Окончательная оценка проводится с учётом разрушения кабины, характера повреждений стоп и голеней, данных бортовых регистраторов и следов на элементах управления.
| Критерий | Характеристика | Судебно-медицинское значение |
|---|---|---|
| Скорость столкновения | Ориентировочно 600–800 км/ч | Типичный диапазон для формирования рассматриваемого комплекса повреждений при авиационном ударе о грунт |
| Положение стоп | Фиксация или упор на педалях управления | Обеспечивает непосредственную передачу ударной нагрузки на подошву обуви |
| Основной механизм | Резкое отрицательное ускорение, сдавление, изгиб и сдвиг | Объясняет разрыв подошвы в поперечном направлении |
| Морфология повреждения | Поперечные линейные или дугообразные разрывы, локальная деформация материала | Поддерживает контакт обуви с педалью в момент столкновения |
| След педали | Отпечаток края или рельефа педали, иногда с симметричным расположением на паре обуви | Позволяет сопоставить повреждение с конкретным элементом кабины |
| Сопутствующие повреждения | Ушибы и переломы стоп, голеностопного сустава и голеней, компрессионные повреждения нижних конечностей | Подтверждают передачу значительной энергии через педальный узел |
| Дифференциальная оценка | Порезы, разрывы при извлечении тела, воздействие огня и разрушение обуви после аварии | Требуется анализ краёв повреждений, загрязнений, копоти и соответствия следам на педалях |
Вывод о механизме травмы должен основываться на совокупности признаков, а не только на виде разрыва обуви. Особое значение имеют сохранение обуви, фотографирование повреждений и сопоставление их с деформированными педалями. Следы на подошве могут уточнить положение пилота в кабине и направление действовавшей силы. При отсутствии согласованности с повреждениями воздушного судна данный признак оценивается лишь как вероятностный.