2) 1 миллион (+)
3) 3 миллиона
4) 2 миллиона
Порог свыше 1 млн жителей традиционно рассматривается как ориентир, при котором строительство метрополитена становится экономически обоснованным. В таком городе формируются устойчивые и интенсивные пассажиропотоки между жилыми районами, центром, промышленными зонами, транспортными узлами и объектами социальной инфраструктуры. Высокая провозная способность метро позволяет перевозить значительное количество пассажиров независимо от уличных заторов, что обеспечивает более полное использование дорогостоящей инфраструктуры.
Экономическая эффективность определяется соотношением капитальных затрат на строительство и эксплуатацию системы к объёму перевозок. При меньшей численности населения пассажиропотоки часто недостаточны для покрытия затрат, поэтому рациональнее использовать трамвай, выделенные автобусные полосы или скоростной трамвай. В коммунальной гигиене значение метро также связано с уменьшением интенсивности автомобильного движения, загрязнения атмосферного воздуха выбросами транспорта, транспортного шума и риска дорожно-транспортного травматизма при перераспределении пассажиров с индивидуального транспорта на общественный.
| Критерий | Гигиеническое и градостроительное значение | Связь с экономической обоснованностью метро |
|---|---|---|
| Численность населения более 1 млн человек | Формируется крупная городская агломерация с постоянными маятниковыми миграциями | Обеспечивается достаточный объём перевозок для окупаемости капитальных и эксплуатационных затрат |
| Высокая плотность пассажиропотока | Нагрузка концентрируется на основных направлениях и в часы пик | Метро эффективнее транспорта малой и средней провозной способности |
| Провозная способность | Подземные линии обеспечивают регулярное движение поездов и перевозку больших масс людей | Снижается стоимость перевозки одного пассажира при высокой загрузке системы |
| Независимость от уличного движения | Время поездки меньше зависит от автомобильных заторов и сезонных условий | Повышается надёжность транспортной системы и производственная доступность города |
| Капиталоёмкость строительства | Требуются значительные расходы на тоннели, станции, вентиляцию, электроснабжение и безопасность | При недостаточном пассажиропотоке затраты на одного пользователя становятся чрезмерными |
| Воздействие на окружающую среду | Сокращение числа поездок на легковых автомобилях может уменьшать уровни транспортных выбросов и шума | Возникает дополнительный социально-экономический эффект, особенно в перегруженных районах |
Таким образом, численность населения свыше 1 млн человек является нормативно-расчётным ориентиром для перехода к метрополитену как к массовому виду внеуличного транспорта. Окончательное решение дополнительно зависит от плотности застройки, конфигурации города, структуры занятости, прогнозируемых пассажиропотоков и наличия альтернативных транспортных решений. Само по себе увеличение населения не заменяет технико-экономическое и санитарно-гигиеническое обоснование проекта.