2) размер продольных уклонов улиц
3) направление значительной части уличной сети
4) тип застройки жилых массивов
При проектировании уличной сети гигиенически значимы суммарные временные затраты населения на ежедневные поездки, включая путь от места проживания до остановки, ожидание и поездку в транспорте. Поэтому одним из основных критериев является дальность фактического пешеходного подхода к остановочному пункту: чем короче и прямее этот путь, тем меньше продолжительность вынужденного передвижения и тем выше транспортная доступность территории.
Оценивают не расстояние по прямой, а длину реального маршрута с учетом тротуаров, пересечений улиц, светофоров, подземных и наземных переходов, ограждений и других препятствий. Увеличение подхода особенно неблагоприятно для детей, пожилых людей, лиц с ограниченной мобильностью и населения, перемещающегося в неблагоприятных погодных условиях. Рациональное размещение остановок в пределах пешеходной доступности, устройство непрерывных тротуаров и безопасных переходов сокращают время и физическую нагрузку на население.
Продольные уклоны, направление уличной сети и характер застройки также влияют на удобство передвижений, однако именно дальность пешеходного подхода непосредственно определяет первую и обязательную часть пути пассажира. При разобщенной застройке, тупиковых проездах и наличии естественных или искусственных барьеров фактическая доступность остановки снижается даже при небольшом расстоянии по прямой.
| Элемент планировки | Критерий оценки | Гигиеническое значение |
|---|---|---|
| Короткий прямой подход к остановке | Небольшая фактическая длина маршрута, отсутствие обходов | Минимизация времени ходьбы и общей продолжительности вынужденной поездки |
| Длинный или извилистый подход | Значительное отличие пути по улице от расстояния по прямой | Увеличение временных затрат, утомляемости и неравномерности транспортной доступности |
| Наличие безопасного перехода | Возможность пересечения проезжей части без длительного ожидания и риска ДТП | Снижение задержек и повышение фактической, а не только расчетной доступности остановки |
| Непрерывная тротуарная сеть | Связность пешеходных маршрутов, отсутствие разрывов и непреодолимых препятствий | Сокращение обходов и обеспечение доступности для маломобильных групп населения |
| Продольный уклон маршрута | Крутизна подъема или спуска на пути к остановке | При значительном уклоне возрастает физическая нагрузка и фактическое время движения, особенно у пожилых и больных |
| Равномерное размещение остановок | Соответствие зоны обслуживания плотности населения и направлению основных потоков | Предупреждение чрезмерной дальности подхода для отдельных жилых групп |
| Компактная и функционально смешанная застройка | Близость жилья к объектам обслуживания и транспортным маршрутам | Снижение числа и продолжительности ежедневных перемещений населения |
Дальность пешеходного подхода является показателем территориальной транспортной доступности и используется при санитарно-гигиенической оценке планировки населенного пункта. Ее следует определять по маршруту, которым население реально пользуется, а не по геометрическому радиусу вокруг остановки. При окончательном проектировании учитывают действующие градостроительные нормативы, безопасность движения и потребности маломобильных групп. Комплексное сокращение подходов к остановкам способствует снижению утомления населения и повышению комфортности городской среды.