2) группы людей, проживающих в летном городке
3) летчика и лиц группы управления полетами (+)
4) людей, принадлежащих к какой-либо расе
Правильным является вариант 3, поскольку в авиации человеческий фактор рассматривается как совокупность характеристик, возможностей и ограничений специалистов, непосредственно участвующих в выполнении и обеспечении полета: летного состава и лиц группы управления полетами. Эти особенности анализируются не изолированно, а во взаимодействии с воздушным судном, оборудованием, регламентами, окружающей средой, другими членами экипажа и организацией работы. Такой подход соответствует системной концепции human factors, принятой в авиационной медицине и безопасности полетов.
Физические и физиологические ограничения включают переносимость перегрузок, гипоксии, шума, вибрации, перепадов давления, нарушений сна и циркадных ритмов. Их следствием могут быть снижение остроты зрения и слуха, замедление сенсомоторных реакций, ухудшение пространственной ориентации, внимания и способности быстро принимать решения. Психологические качества определяют устойчивость к стрессу, распределение внимания, рабочую память, ситуационную осведомленность, эмоциональный контроль и эффективность действий в условиях дефицита времени.
Человеческий фактор шире понятия ошибка человека : ошибка часто возникает при несоответствии между возможностями специалиста и требованиями задачи, интерфейса, процедуры или рабочей среды. Поэтому оцениваются не только состояние здоровья и профессиональная пригодность, но также утомление, психофизиологическая работоспособность, взаимодействие в экипаже и с диспетчерским составом, качество коммуникации и влияние автоматизации. Лица, не участвующие непосредственно в управлении или обеспечении полета, не являются специфическим объектом авиационного понимания человеческого фактора, а расовая принадлежность к нему отношения не имеет.
| Компонент человеческого фактора | Что оценивается | Типичные авиационные риски | Принцип контроля |
|---|---|---|---|
| Физический | Зрение, слух, мышечная сила, антропометрическое соответствие рабочему месту | Ошибки восприятия приборной информации, затруднение работы с органами управления | Медицинское освидетельствование, коррекция зрения, эргономичная организация кабины и рабочего места |
| Физиологический | Переносимость перегрузок, гипоксии, шума, вибрации, перепадов давления и температурных воздействий | Гипоксическое снижение когнитивных функций, вестибулярные расстройства, нарушение координации | Контроль условий полета, использование кислородного оборудования, оценка функциональных резервов |
| Сон и циркадные ритмы | Длительность и качество сна, выраженность сонливости, соответствие режима труда биологическим ритмам | Утомление, микросон, замедление реакции, снижение бдительности при ночных и длительных сменах | Управление риском утомления, регламент отдыха, контроль режима труда и восстановления |
| Когнитивно-психологический | Внимание, память, принятие решений, стрессоустойчивость, ситуационная осведомленность | Фиксация внимания на одном признаке, неверная оценка обстановки, запаздывание реакции | Тренажерная подготовка, контроль рабочей нагрузки, применение стандартных процедур и контрольных карт |
| Командный и коммуникативный | Обмен информацией, распределение ролей, лидерство, взаимный контроль действий | Непонятые команды, нарушение координации, несвоевременное выявление ошибки | CRM-подготовка, стандартизация фразеологии, принцип четырех глаз и культура сообщения о рисках |
| Организационно-системный | Соответствие оборудования, интерфейсов, инструкций и рабочих процессов возможностям человека | Ошибки вследствие сложной индикации, неудобной компоновки, противоречивых или избыточных процедур | Эргономический анализ, совершенствование дизайна и регламентов, расследование событий без необоснованного обвинения персонала |
В авиационной медицине учет человеческого фактора направлен прежде всего на предупреждение авиационных происшествий, а не на поиск виновного после события. Медицинская пригодность должна оцениваться с учетом конкретных задач, условий полета и требований к функциональному резерву специалиста. Существенную роль играют раннее выявление утомления и стресса, обучение взаимодействию в экипаже и безопасное проектирование рабочих мест. Именно поэтому человеческий фактор относится к характеристикам участников авиационной деятельности и системы человек — техника — среда , а не к формальным социальным признакам населения.