2) 3
3) 4
4) 5
В классическом варианте выпадения человека из движущегося железнодорожного транспорта выделяют две основные фазы травмирования. Первая связана с падением и ударом тела о железнодорожное полотно или прилегающую поверхность, вторая — с последующим скольжением, перекатыванием либо иным перемещением тела по поверхности пути. Такая последовательность обусловлена сохранением у выпавшего человека горизонтальной составляющей скорости поезда: после первичного соударения кинетическая энергия не исчезает полностью, поэтому тело продолжает движение. В аккредитационных тестах именно эта двухфазная схема принимается как классическая.
Для первой фазы характерны повреждения от действия тупой твердой поверхности: ссадины, кровоподтеки, ушибленные и рвано-ушибленные раны, переломы костей, черепно-мозговая травма и признаки общего сотрясения тела. Во второй фазе преобладает действие трения, поэтому формируются обширные осаднения, множественные параллельные ссадины и повреждения одежды с загрязнением частицами балласта и другими веществами с железнодорожного полотна. Контакт выпадающего человека с наружными частями вагона возможен, однако он не является обязательным элементом классической двухфазной модели; при его наличии механизм становится более сложным, что объясняет существование расширенных описаний с дополнительной фазой.
| Элемент механизма | Судебно-медицинская характеристика | Диагностическое значение |
|---|---|---|
| Первая фаза | Падение и первичный удар о железнодорожное полотно или прилегающую поверхность | Формируются локальные и сочетанные повреждения от тупой твердой поверхности |
| Вторая фаза | Скольжение, перекатывание или перемещение тела после первичного удара | Преобладают повреждения от трения: распространенные ссадины, осаднения, повреждения одежды |
| Удар движущимся поездом | Имеется непосредственное первичное столкновение наружной части состава с человеком | В классической схеме возможно выделение до четырех последовательных фаз |
| Переезд колесами | Последовательно происходят контакт, накатывание, перекатывание и скатывание колеса | Характерны полосы осаднения и давления, клиновидный дефект тканей, признаки действия колеса и рельса |
| Скольжение по полотну | Трение кожи и одежды о балласт, шпалы и другие элементы пути | Возникают множественные поверхностные повреждения с загрязнением и иногда параллельной исчерченностью |
| Дополнительный контакт с вагоном | Удар о подножку, кузов или другую наружную часть подвижного состава | Указывает на усложненный вариант механизма и не относится к обязательным двум фазам классического выпадения |
Фазность имеет важное экспертное значение, поскольку позволяет сопоставлять морфологию повреждений с предполагаемой последовательностью событий. При исследовании учитывают не только травмы тела, но и повреждения одежды, характер загрязнений, расположение трупа относительно путей и данные осмотра места происшествия. Отсутствие специфических следов перекатывания колес помогает отличать собственно выпадение от последующего переезда. Поэтому для классического неосложненного выпадения правильным является указание на две фазы травмирования.